• Це диск зчеплення з сумішшю Кевлара серії "Пеппер".
В результаті особливої уваги на тягові характеристики, передані на дорожній поверхні, підключення має м'яку продуктивність, і має відмінні характеристики, які можна отримати міцно, коли він включений і піднімається в прискореному стані, і має продуктивність, яка може лінійно інформуйте гонщика про стан дороги.
Його продуктивність потрібна не тільки для дорожніх гонок, але і для позашляхових сцен, наприклад мотокросу (навіть на піску) контроль виконання для зчеплення сили та реакції прискорювача (слайдер лейера тощо).
• Що стосується продуктивності з довговічністю, це приблизно в 3-5 разів триваліший термін служби звичайних виробів.
• Нанесення покриття набору з тиском та агрегатом в якості вмісту продукту застосовується ACC (Advantage Cool Coating) що може знизити температуру масла, якщо ми поставимо більше уваги на склад гонки, ніж пальто KASHIMA для тих, кому потрібна висока міцність в залежності від транспортного засобу. Застосовуючи це, також запобігають зношування та стійкий знос.
Легко переміщати тертя і плавно рухати корпус і концентратор, а також допомагає запобігти руйнуванню.
• Це, безсумнівно, перероблене, щоб бути перевагою на чисельних даних про фактичну машину та креслення, коли робить саму зчеплення в комплекті, і чи не залишається нічого для цього, а також чи обсяг вмісту (обсяг) це задовольняється, він переглядає все, що є тертям і допущенням пластини.
Він розробляє плюс один комплект для того, щоб потужність могла бути підвищена, не погіршуючи міцність у недавньому наборі, і, більше того, і це може також відповідати автомобілю високої якості.
Це значно збільшує довговічність, збільшуючи кількість фрикцій від норми до одного.
• Дуже важливо, щоб сталева плита була дуже важливою, а зчеплення зовсім злегка рухались.
Це відбувається тому, що внутрішня частина двигуна природно піддається підвищеній температурі, пластина викривлена через термічну деформацію, між ним і фрикційною пластиною утворюється щілина завдяки своїй основи, розриву зчеплення. Це призведе до погіршення дотику та з'єднання при виході зчеплення.
Скоріше, знос на тарілці є проблемою, але вибух через термічну деформацію має велику проблему.
Оскільки протягом однієї міліметрової обробки, в процесі виконання роботи, якщо на тарілці є шість пластин і сім пластин, а тарілка, то невеликі спотворення стануть великими, і вона буде легко досягти декількох міліметрів.
Це смішне чисельне значення у корпусі зчеплення, особливо в системі зчеплення.
Це дозволило надати додаткову потужність для високої міцності та спотворення шляхом застосування GSN (спеціальне очищення азотування газу) до сталевої пластини.
На поверхні сталевої пластини називається багато кусків, які називаються рупінням, але це не орієнтоване на те, щоб закінчити масло для того, щоб натягнути поверхню пластини на той момент, коли ми натискали з верху з річ, як фехтувальник. Тепер точність самого матеріалу чудово, а заходи проти перекручування більше не потрібні, але він залишається в перевазі зі старими залишками.
• Це пружина зчеплення, і ми працюємо над пружиною на спеціальній фабриці підвіски Spring KYB / SHOWA.
Важливо, що у світі зчеплення, здавалося, дуже багато про занадто багато про пружини зчеплення.
Це також пов'язано з тим, що чисельне значення толерантності при виготовленні товарів велике з фізичних характеристик самої пружини.
Advantage розробила пружину, яка включає наступні запити, виготовляючи пружину кладки з використанням клапанного пружинного матеріалу (SWOSC-V) при підвісці підвіски весняна фабрика користується перевагою підвіски протягом багатьох років.
Він використовує матеріал пружинного матеріалу SWOSC-V, а різниця нахилу пружини становить менше 0,5 градусів, і вона піддана спеціальній обробці відбивної обробки, щоб зробити модель ексклюзивного дизайну (ідеальний числовий дизайн на мотоциклі та поточний перегляд) до нормального мотоциклетного зчеплення. Ми перероблені та перероблені.
Він розробляє менше зниження швидкості пружини через температуру масла.
• Важливо розбити ситуацію, як тверда пружина і важка муфта, яка має тенденцію бути у посиленій муфті, оскільки це стосується швидкості весняної пружини.
Це більше не потрібно, щоб збільшити швидкість пружини так сильно в синергії з тертям і тарілки. (Деякі моделі гальмують відхилення зчеплення за рівнем пружини.)
Це має тенденцію бути важким для такої моделі будь-яким способом, але це було легко закінчено і проти конкуруючих предметів.
• Він використовує пружинний матеріал SWOSC-V. Це клапанний пружинний матеріал.
Це матеріал, використовуваний у місці, де не дозволяється знижувати його продуктивність в жорсткому середовищі, що не можна порівняти з муфтою.
Є небагато виробників весни, які мають цей матеріал своєчасно, але спеціаліст з виробництва підвіски відрізняється, тому що, звичайно, варто відзначити також, що діаметр дроту (фортепіано) інший діаметр дроту через кому, відповідно до типу транспортного засобу та технічних характеристик.
Він має діаметр дроту, який може бути майже покритий, і його можна комерціалізувати за діаметром дроту відповідно до дизайну, тому він став продуктом високої продуктивності та довговічності.