[Опис продукту]
■ Superhead 4V + R (1 кулачок, 4 клапани) Особливості
У порівнянні з великим діаметром 2 клапана SP Takegawa Super Head + R, впускний і випускний клапани збільшені до 2 клапанів кожен для подальшого збільшення площі штори клапана та підвищення ефективності впуску та випуску. Крім того, форма головки була розроблена для збалансування центральної пробки, кута затискання клапана, форми камери згоряння та форми отвору для досягнення високих вихідних та стабільних вихідних характеристик у діапазоні високих оборотів, що є найважливішою особливістю Super Head.
Використовуючи 1-кулачкову, 4-клапанну головку, ми змогли зробити двигун настільки легким і компактним, наскільки це можливо, і одночасно, ми змогли конденсувати продуктивність найпотужнішої головки SOHC.
Нова форма суперголовки 4 клапани + корпус R
Кругла форма головки блоку циліндрів добре поєднується зі стилем Monkey і може посилити почуття звичаю велосипеда.
Поліровані під тиском литі кришки головки циліндра надають головці блоку циліндрів прекрасний зовнішній вигляд.
Особливості клапана
Пружини клапана
Використання нерівного кроку запобігає стрибкам при високих обертах.
Особливості ІН / Порт EX
Діаметр отвору оптимізований відповідно до 3D-колектора SP Takegawa 3D. Діаметр отвору оптимізований для тривимірного колектора SP Takegawa, і, встановлений разом із тривимірним колектором, він забезпечує плавний ефект впуску без опору від карбюратора до камери згоряння, максимізуючи продуктивність головки блоку циліндрів.
Прийняття роликових коромисел
Застосування роликових коромисел максимізує вихідні характеристики Super Head + R, збільшуючи потужність в діапазоні середніх і високих швидкостей і підтримуючи продуктивність у діапазоні високих оборотів, що є характеристикою роликових коромисел. Роликові коромисла зменшують опір тертю з розподільним валом, який виникає у коромисел типу тапочок (тип акції) , а роликові підшипники коромисел дозволяють кулачковому профілю плавно слідувати від низьких до високих оборотів.
Роликові підшипники коромисла дозволяють плавно рухатися за кулачковим профілем від низьких до високих оборотів.
M8 Свічка запалювання
Свічка запалювання M8 була прийнята для досягнення оптимального кута затискання клапана та компактності головки завдяки конструкції з 4 клапанами.
■ Порожнистий розподільний вал (механізм автоматичної декомпресії)
Распредвал підтримується кульковими підшипниками на обох кінцях, щоб зменшити опір тертю в цапфі розподільного вала. Окрім включених розподільних валів, доступні також додаткові розподільні вали, що дозволяють змінювати розподільні вали відповідно до ваших потреб та насолоджуватися роботою вашого автомобіля.
Механізм автоматичної декомпресії
Ця система зменшує навантаження на трансмісію та силу пуску при запуску двигуна, що дозволяє плавно запускати двигун навіть при великих робочих обсягах.
■ Керамічний циліндр / поршень
Структура SCUT на 138 куб. См запатентована.
Суцільноалюмінієва керамічна головка блоку циліндрів SP Takegawa оснащена повністю алюмінієвим керамічним циліндром з датчиком температури M5. Датчик температури M5 може бути встановлений на повністю алюмінієвому керамічному циліндрі.
Для SCUT 138cc : Адаптер С1 + датчик температури М5
Скат-циліндр оснащений механізмом масляного струменя (Патент заявлений)
Маслоструйний циліндр - це циліндр, що дозволяє впорскувати масло в циліндр і поршні без заміни картера, розбирання картера, обробки отворів масляного струменя або додавання деталей для струменя масла.
Отвори для впорскування масла розташовані безпосередньо на внутрішній поверхні циліндра, що забезпечує безперебійне впорскування масла через спідницю поршня та внутрішню стінку поршня під час запуску двигуна для ефективного змащення та охолодження.
Модель на 138 куб. См використовує литі поршні. Спідниця поршня покрита молібденом для кращого початкового зчеплення.
■ 2-точковий колінчастий вал
Спеціальний підшипник із більшим внутрішнім діаметром корінного підшипника для колінчастого вала з довгим ходом (54 мм хід) для розміщення двигунів високої потужності.
Це дало змогу збільшити розмір діаметра вала з 20 мм до 22 мм в зоні коронки, де зосереджена напруга колінчастого вала, для підвищення міцності.
Колінчастий вал був оброблений спеціальною обробкою поверхні для подальшого збільшення довговічності.
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arms reduce the frictional resistance to the camshaft that occurs with slipper type rocker arms (stock part type)
The roller bearings in the rocker arm allow the cam to follow the cam profile smoothly from low to high rpm.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 138cc SCUT structure has been patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
SCUT for 138cc: C1 adapter + M5 temperature sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
The 138cc model uses a cast piston.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearing with larger inner diameter of journal bearing for long stroke crankshaft (54mm stroke) is adopted for high power engine.
As a result, the shaft diameter of the journal section, where the stress of the crankshaft is concentrated, can be increased from 20mm to 22mm, thus improving strength.
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.