■ Супер голова 4V + R (1Cam4Valve) Особливості
У порівнянні з великим діаметром свердловини 2 Клапан Super head + R виробництва SP Takegawa, впускний клапан і випускний клапан призначені кожному Кількість: За допомогою установки 2 шт. За один раз можна було додатково збільшити площу ValveCurtain і підвищити ефективність впуску / випуску більше, ніж діаметр великого отвору 2 клапана. Крім того, з 4 клапаном, формуванням центральної пробки, кутом защемлення клапана, згорянням через форму головки, яка розробляла баланс форми приміщення та Формою порту можна досягти високого виходу, і це також особливість найбільшої великої Супер голови
Прийнявши 1Cam4Valve, нам вдалося виконати легкий і компактний, як можна більше, в той же час конденсуючи продуктивність як найсильніший керівник SOHCHead.
Нова форма Super head 4Valve + R Body
Закруглена форма головки циліндра добре відповідає MONKEYStyle, що може підвищити CustomImage автомобіля.
Кожна головна кришка, виготовлена на полірованому литому під тиском, виробляє головку циліндра красиво.
Характеристика клапана
Діаметр клапана
Впуск: 21.5mmX2 / Вихлопна система: 18.5mmX2
Діаметр вала штока клапана: як система впуску, так і випускна система 4.0mm
Клапан Весна
Використовуючи нерівний Pitch, він запобігає виникненню високих обертів.
Характеристики порту IN / EX
Діаметр порту приймає оптимальний діаметр порту відповідно до тривимірної форми Маніфольд, виготовлений SP Takegawa. Коли він встановлюється одночасно з тривимірною формою Колектор, ефект гладкого вдиху можливий без опору карбюратора до камери згоряння Голівка циліндра може бути витягнута до максимальної великої величини.
Прийняття ролика
Використовуючи коромисло ролика, продуктивність Super head + R витягується до максимального Великого обмеження, і можна підтримувати вихідний сигнал у середньому та високому діапазоні швидкостей і вихід у діапазоні високих оборотів, який дорівнює особливість ролика-коромисла. коромисел є тапочками формула Locker Arm (OEM PartsType) Це знижує опір тертя з розподільним валом, що відбувається в рукоятці Locker, і слідує CamProfile для згладжування від низького обертання до високого обертання за допомогою роликового підшипника, вбудованого в Armer Lock.
Штепсельна вилка M8Spark
Прийняття 4Valve Оптимальна клапанний кут клапана та штепсельна вилка M8Spark приймаються з компактною головкою.
■ Порожній розподільний вал (Автоматичний механізм декомпресії)
Розподільний вал приймає опору шарикопідшипника на обох кінцях і знижує опір тертя секції розгалужувального вала. Крім доданого розподільного вала, встановлюється додатковий розподільний вал.
Прикріплений розподільний вал: 20 / 25D
Механізм автоматичної декомпресії
Це зменшує потужність Kick початок у Старті двигуна та тягарі на Місії та дозволяє початку двигуна Smooth рівний для Великого Двигуна Зсув Том.
■ Циліндри керамічні / поршневі
Структура 125cc SCUT запатентована.
Діаметр отвору 57мм
Прийнятий керамічний циліндр з алюмінію відмінний в довговічності, герметичності і тепловіддачі. Циліндр має монтажну частину температурного датчика, як стандартне обладнання.
SCUT для датчика температури 125cc: M5
Присадковий циліндр обладнаний механізмом OilJet (Патент заявлений)
OilJetCylinder являє собою циліндр, який може ін'єктувати масло в циліндр, поршень і т.д. з циліндром обміну тільки без розбирання картера і розкладання картера, додаючи обробку отворів нафтової ін'єкції або деталі для нагнітання масла.
Забезпечуючи отвір для ін'єкції масла безпосередньо на внутрішній поверхні циліндра, можна виконати нагнітання масла, не перериваючи ділянку поршневої спідниці та внутрішню стінку поршня під час запуску двигуна, забезпечуючи ефективне змащення та охолодження.
125cc приймає литий поршень. Поршнева частина спідниці піддається молібденовому пальто, щоб поліпшити початкове знайомство.
■ 2-х точкову опору колінчастого вала
Для того, щоб дотримуватися високого двигуна потужності, ми прийняли спеціальний Підшипник котрий робив внутрішній діаметр журналу голий Кільце довгого удару crankshaft великий.
Це дає змогу збільшити діаметр вала валика, де напруга колінчастого валу концентрується від 20 до 22 мм, що підвищує міцність
Більш того, завдяки застосуванню спеціальної обробки поверхні до колінчастого вала довговічність ще більше підвищується.
Сума ходу 48,9 мм
■Features of Super Head 4V+R (1 Cam 4 Valve)
Compared to the SP Takegawa Super Head +R's large diameter 2 valves, the SP Takegawa Super Head +R has 2 intake valves and 2 exhaust valves, which increases the valve curtain area and improves the intake and exhaust efficiency more than the large diameter 2 valves.In addition, the head shape was designed to balance the center plug, valve pinching angle, combustion chamber shape, and port shape in order to achieve high power output and sustained output characteristics in the high RPM range, which is the biggest feature of the Super Head.
By adopting 1 cam and 4 valves, it was possible to make it as light and compact as possible, and at the same time, it condensed the performance as the strongest SOHC head.
New shape super head 4 valve + R body
The round shape of the cylinder head suits the Monkey style and enhances the custom image of the vehicle.
Each head cover is made of die-cast and barrel polished to give a beautiful appearance to the cylinder head.
Valve Features
Valve Spring
The use of unequal pitch prevents surging at high RPM.
IN / EX Port Features
The port diameter is optimized for SP Takegawa's 3D shaped manifold.In addition, by installing it together with the 3-dimensionally shaped manifold, it enables a smooth intake effect from the carburetor to the combustion chamber without resistance, and the performance of the cylinder head can be maximized.
Adoption of roller rocker arm
By adopting the roller rocker arm, the output performance of the Super Head +R is maximized and the output in the mid to high speed range is increased and the output in the high rpm range is maintained, which is the characteristic of the roller rocker arm.The roller rocker arm reduces the frictional resistance with the camshaft that occurs with the slipper type rocker arm (stock part type), and the roller bearing in the rocker arm follows the cam profile smoothly from low to high RPM.
M8 Spark Plug
The M8 spark plug was adopted in conjunction with the optimum valve pinching angle and the compactness of the head due to the 4-valve system.
■Hollow camshaft (auto decompression mechanism)
The camshaft is supported by ball bearings at both ends to reduce frictional resistance in the camshaft journal.Optional camshafts are available in addition to the included camshafts, allowing you to change the camshafts to suit your application and enjoy the performance of your vehicle.
auto decompression mechanism
It reduces the kick-start force and the load on the transmission when starting the engine, and allows smooth engine starting even with large displacement engines.
■Ceramic plated cylinder / piston
The 125cc SCUT structure is patented.
Adopts all-aluminum ceramic plated cylinder with excellent durability, airtightness and heat dissipation.The cylinder is equipped with a temperature sensor as standard.You can measure the cylinder temperature by purchasing SP Takegawa's thermometer built-in meter or thermometer.
For SCUT 125cc: M5 Temperature Sensor
The scut cylinder is equipped with an oil jet mechanism (patent pending)
The oil jet cylinder is a cylinder that can inject oil into the cylinder and piston only by replacing the cylinder, without replacing the crankcase, disassembling the crankcase, processing the oil jet hole, or adding parts for oil jetting.
By installing oil injection holes directly on the inner surface of the cylinder, oil can be injected into the piston skirt and the inner wall of the piston without interruption while the engine is running, and efficient lubrication and cooling can be achieved.
125cc models use cast pistons.The piston skirt is coated with molybdenum for better initial adhesion.
■Two-point support crankshaft
Special bearings with a larger bore diameter of the journal bearing of the long stroke crankshaft are used to accommodate high power engines.
This allows the shaft diameter to be increased from 20mm to 22mm in the journal area where the stress of the crankshaft is concentrated
In addition, the crankshaft has been given a special surface treatment to further increase durability.