[Історія Морівакі та CB400SF]
Це 20 років з моменту запуску CB400SF. Moriwaki також розробляє продукти протягом багатьох років, а також цей автомобіль, який завжди надзвичайно популярний у класах середнього розміру.
Морівакі розпочав гонки в класі NK4 з 1994 року. Він виготовив оригінальний гоночний комплектний агрегат "MR 496/497" як базовий пристрій CB400SF, і, по відношенню до виходу двигуна, це зміна підвіски від підкріплення важеля гойдалки з метою покращення продуктивності тіла, і вона несе розробка продуктів OEM по всій деталі від натхнення до вихлопної системи. І це робить можливим "будь-яку абсолютну швидкість і легко справляється вихід продуктивності", який будь-який гонщик попросить через гоночної вихлопної системи, а в 1995 і 1996 роках, коли число учасників-учасників наздогнали, ми домоглися 2 послідовних перемог у Suzuka NK 4 класі 4 години витривалості змагання. Це означало 2 хвилини 21 секунди 86 часу Судзуки в той час, хоча воно було неофіційним. Це повинно було отримати ноу-хау, щоб вивести потенціал всього автомобіля, що частково, а не CB400SF, роблячи гонки, які кидають виклик межам машини.
[Це технологія, яка не зупиняє еволюцію.]
Це було типовою зміною існуючої моделі в 2008 році CB400SF, навіть зараз, все ще продовжує розвиватися. Насправді, близько 20 років від епохи NK4, Moriwaki розробляє продукти CB 400SF, а технологія, що вирощується з того часу, подається на поточний продукт.
[Дизайн]
Він приймає серії ZERO до існуючого CB 400 SF, як форму спадщини традицій автомобілів MR496 / 497. Він виражає "єдину просту красу" не просто вихлопною системою, компактно узагальнюючи зовнішній діаметр глушника до Φ100 відповідно до гострої класифікації автомобіля. Крім того, він також додав сміливий смак до складної естетики шляхом розгортання глушника з Φ115. Це триватиме красиве почуття розкоші, навіть не змінюючи навіть довгострокового використання, використовуючи титановий матеріал, який є найлегшим матеріалом від труби до глушника. Це стало специфікацією повного легкого почуття без марнотратних речей, в той час як включення елементів класичного сучасного в сучасні транспортні засоби за лінійкою традиційних Moriwaki одного шматка. До того ж, для того, щоб вміти відповідати широкому діапазону вимог щодо ціни, це закінчення до специфікації, що неможливо зловити навіть під час підготовки якості звуку, порівняно з іншою вихлопною системою.
[Гучність шуму]
Вона була розроблена не як "басову якість звуку", а "агрегації звуків, що перекриваються на багатьох рівнях", як основну концепцію, щоб виразити тон V-TECH високого специфікації двигуна. Він передає гонщику через сидіння під час їзди як комфортну вібрацію, тому що кінцевий ковпач глушника більшого діаметра відіграє певну роль у виробництві тонусного кольору, а не тільки цей басовий звук, який має велику довжину хвилі, і випробовується не тільки слуховим сенс. Також вона, як кажуть, є однією з найбільших особливостей сучасного CB400SF, коли грає V-TECH з приблизно 6.300 rpm, і вона відтворює інший тон і показує нове обличчя.
[Продуктивність]
Поки що високошвидкісний діапазон, придатний для використання схеми, покращиться, коли він становить 4 на 1 (труби збираються від 4 до 1) на вихлопної структурі, але, з іншого боку, діапазон низьких та середніх швидкостей, як правило, приносить в жертву. Власне, вона обмежена в діапазоні революції та діапазоні швидкостей, що використовуються в місті, оскільки Морівакі спирається на розробку "практичної системи вихлопу", яка забезпечила поліпшення видобутку в міру необхідності за сценою, встановлюючи загальну довжину фронту труби навмисно протягом тривалого часу, а також здійснила технічне застосування всередині трубного з'єднання. У результаті нам вдалося накреслити дійсно гладку криву потужності навіть у діапазоні низьких та середніх швидкостей, зберігаючи при цьому високошвидкісний діапазон, який є властивим достоїнством конструкції 4 в 1 вихлопної системи. Це стало специфікацією, яка, можливо, відповідає широкому діапазону умов водіння зсередини міста до швидкісної їзди, покращуючи вихід на всій території. Це технологія та досвід, отриманий завдяки обмеженню, який багаторазово повторювався в історії, був введений у систему CB4000 SF у формі "Історія та невтомні дослідження технологій" через вихлопну систему.